雷克萨斯es新款:雷克萨斯es新款即将上市

预售30.88万起,还有纯电版,全新雷克萨斯ES

然后再来看30.88万元的预售价
，相比上一代ES 300h的起售价，这一代直接降了7万多元 ，但问题在于
，终端实际成交价才是关键，目前现款ES 200在终端已经跌到22万左右
。

易车讯 3月20日 ，雷克萨斯官方宣布全新一代ES开启预售
，预售价30.88万元起。新车采用雷克萨斯最新的设计语言，提供混动以及纯电两个版本供选择 。官方同步推出舒享副驾套装、多感纯享套装两款专属定制选装套装 ，价格分别为2万元和3万元
，为用户提供豪华升级选择
。

026年3月20日，雷克萨斯宣布旗下的全新一代ES正式开启预售 ，预售价为30.88万元起。作为雷克萨斯品牌旗下具有跨时代意义的车型
，全新一代雷克萨斯ES可以说从2025年4月正式亮相以来就很受关注 。从外观来看，全新一代雷克萨斯ES采用了更为动感的轿跑式车身设计 ，该车整体车身仍然修长，将商务与运动完美融合
。

月20日
，LEXUS 雷克萨斯中大型豪华行政级轿车全新一代 ES 正式开启预售，ES 300h车型预售价 30.88万元起 ，同步推出两款专属定制选装套装及多款选装色
，纯电车型也将于后续推出。新车在美学 、空间
、舒享、智能 、驾控五大维度完成全面跃级，试图重新定义豪华中大型轿车标准 。

雷克萨斯es300h2025新款落地价多少钱了

〖A〗
、另有信息提到该版本落地价范围为35万至35万元 ，差异可能源于地区政策、保险方案或补贴计算方式的不同
。ES 2025款 300h 尊享版：裸车价约369万元
，加上购置税约16万元 、上牌费500元
、车船税660元、交强险950元 、商业保险约0.93万元，扣除政府补贴15000元和平台补贴468元后 ，落地价约399万元。

〖B〗
、全系价格梯度与核心配置2025款ES300h提供臻享版、尊享版和行政版三款配置
，官方指导价区间399万至489万元 。当前终端优惠普遍达8万元左右，实际经销商报价下探至299万至40.89万元
。

〖C〗 、雷克萨斯ES300厂商指导价在269 - 489万之间 ，落地价会因配置、地区等因素而有所不同。不同版本车型价格有差异
，2025款300h臻享版指导价399万，300h尊享版469万 ，300h行政版489万；2024款200特别限定版349万 。在地区方面，价格波动也较大。

〖D〗
、价格优惠显著：2025款300h臻享版指导价399万
，现直降8万后裸车299万，落地约33 - 34万 ，性价比突出
。政策保障好：享6年/15万公里免费保修保养
，混动系统稳定，后期成本低。混动系统成熟：5L混动+E - CVT变速箱 ，油耗低至8L/100km
，加92号汽油，适合长期使用 。

〖E〗、大家好 ，我是大李
。日前
，雷克萨斯官方终于把全新ES300h的预售价甩出来了，30.88万元起。说实话 ，这价格对比上一代ES300h来说
，一口气直接降了7万多（上一代起步得要399万），但当我仔细翻了翻配置表和参数后 ，那点儿惊喜感瞬间被稀释了不少，感觉雷子还是那个雷子 。

〖F〗 、雷克萨斯落地价在25万元左右的新车主要有ES200和NX260（24款）
，ES300h需结合具体优惠确认
。以下是具体分析： 雷克萨斯ES200该车型官方指导价为299，900元 ，终端优惠接近8万元
，裸车价约229，900元（即23万元左右）。加上保险和购置税后 ，落地价可控制在25万元左右 。

雷克萨斯新一代es外观为什么引争议

雷克萨斯新一代ES外观引争议的原因主要有整体姿态和比例缺乏独特性
、设计风格转变让老车主不适应以及未能成功吸引年轻消费者这几个方面
。整体姿态和比例缺乏独特性部分用户觉得新一代雷克萨斯ES整体姿态和比例上存在问题
，认为它像大号凯美瑞。在汽车市场中，消费者对于不同品牌和车型往往有着明确的区分期待 ，独特性是吸引消费者的重要因素之一 。

雷克萨斯新一代ES外观引争议主要源于设计风格的大幅调整与市场接受度的差异
，核心矛盾集中在造型创新与品牌传统的平衡上
。

此说法有一定合理性，全新一代雷克萨斯ES换脸后科技感显著提升 ，但颜值方面确实引发了较大争议。从科技感来看
，升级较为突出 。在内饰上，配备了14英寸中控屏与三屏联动系统 ，还搭载了Lexus Interface 0智能系统，不仅支持语音交互
，还具备自动泊车等功能，极大提升了车内的科技氛围和使用体验。

内饰争议点整体风格：全新雷克萨斯ES的内饰有了翻天覆地的变化 ，方向盘和全液晶仪表盘换上新样式
，中控台耸立两块大尺寸液晶屏，换挡变成小小的电子挡杆 ，整套内饰科技感营造得十分到位
。然而
，这种科技感十足的内饰风格也与当下一些国产电车的内饰设计有相似之处，进一步加剧了网友对其“山寨风”的评价。

全新一代雷克萨斯ES能否热销尚无定论 ，其外观设计存在一定争议
，这可能对热销情况产生影响 。从正面看，新车换装封闭式前脸 ，车头造型厚重感增强
，不过两侧大灯不如现款犀利
。这种改变可能会让一些习惯了现款大灯设计的消费者觉得不够亮眼，影响他们对新车外观的第一印象。

但新的潮牌青年风格设计可能无法满足这部分核心客户的审美需求 。例如 ，一些原本钟情于 ES 优雅外观的商务人士，可能会因为这种设计转变而转向其他仍保持传统豪华设计风格的品牌
，导致雷克萨斯失去了这一稳定的客户群体支持
。

新款雷克萨斯es防撞吸能盒是独立式吗

025款雷克萨斯ES的防撞吸能盒并非独立式设计，前防撞梁后无独立吸能盒 ，后吸能盒为焊接不可拆卸结构
，具体安全结构需结合车型配置进一步确认。

为了应对40%碰撞测试，凯美瑞、雷克萨斯ES ，亚洲龙都在防撞梁下方设计了两个独立吸能盒 。这辆亚洲龙的前吸能盒虽然有打孔和溃缩褶皱
，但和凯美瑞 、ES一样，吸能盒是不可拆卸结构 ，与纵梁焊接在一起
。如果发生低速碰撞
，不仅维修费用高，而且很难恢复到原厂状态 ，直接影响二手残值。

025款雷克萨斯ES防撞梁安全性有好有坏
，得理性看待，要是追求极致安全就得谨慎选 。

车尾由非常坚固的铝合金防撞梁配合行人保护泡沫制成 ，结构为“日 ”字型，厚度达到惊人的3mm然而其吸能盒相对较小
，可拆卸式有利于降低后期维护成本
。这个结构和凯美瑞的一模一样。从现场碰撞结果看，发动机前舱吸能明显 ，驾驶舱a柱无明显变形
，安全气囊展开正常，前围板未被撞开 ，车内假人得到有效保护 。

吸能盒：吸能盒采用多边形结构
，带有溃缩打孔，有助于在碰撞时有效吸能。位置设计：后防撞梁位置凸出于后尾门 ，能有效保护后尾门在碰撞中不受损伤
。与RAV4的对比前防撞梁：RAV4没有采用如此厚实的铝合金防撞梁
，雷克萨斯NX的用料级别明显高于RAV4。

在拆解中，我们还真发现了一些亚洲龙的独到之处 ，不妨和大家分享一下 。在后部防护结构方面
，雷克萨斯ES与亚洲龙都是采用了泡沫缓冲层加铝合金日字型防撞钢梁的设计，这里我们不做过多赘述
。而在后部吸能盒的设计上 ，雷克萨斯ES仅有一个金属安装底座，并未设计吸能盒。

6AT变CVT,卖疯了的雷克萨斯ES也开始“飘”了吗?

海外市场的雷克萨斯ES汽油版全系标配爱信8AT变速箱
，而中国市场特供的雷克萨斯ES200已经降级过一次，搭载为6AT变速箱 ，现下又由爱信6AT改装为成本更加低廉的CVT 。然而
，依照雷克萨斯的风格，哪怕变速箱成本下降 ，正值热销的雷克萨斯ES售价也不大可能下调
。这一改动引发了关于新款雷克萨斯ES究竟是增配还是减配的质疑。

因此丰田放弃6AT变速箱转而选择CVT变速箱
，也是有着一定的道理的，尽管CVT变速箱相比起6AT变速箱 ，是牺牲了一定的响应速度
，但是却能换来更高的传动效率，因此在燃油经济性自然也要好一些 。

新车整体尺寸为4975x1866x1447mm ，轴距为2870mm
，相比现款车型加长了50mm
。不过，与奥迪A6L
、奔驰E级和凯迪拉克XTS等竞争对手相比 ，雷克萨斯ES在尺寸上仍显劣势。内饰质感很足，配置丰富新款雷克萨斯ES采用最新的“Seat In Control ”设计理念
，中控台线条流畅，8英寸中控屏下方衔接空调出风口 。

爱信8AT的顿挫抑制甚至不如爱信6AT（如凯美瑞5L纯燃油版低档位顿挫明显 ，而6AT版本更丝滑）
。技术对比：雷克萨斯ES200取消爱信6AT改用CVT变速箱
，除降低成本外，更关键的是解决6AT的低速顿挫问题。

广汽传祺之前搭载的7速双离合变速箱就存在异响、顿挫等问题 ，迟迟得不到解决
，给消费者留下不好印象 。而爱信6AT变速箱技术成熟 、质量稳定
、换挡平顺，能极大提升驾驶体验 ，解决消费者对变速箱的顾虑。

全新雷克萨斯ES亮相上海车展,网友:满眼山寨风,简直丑爆了!

〖A〗、全新雷克萨斯ES在上海车展首发亮相后
，因外观和内饰设计被部分网友评价为“满眼山寨风，简直丑爆了
” ，主要争议点在于其设计元素与当下国产电车相似
，被认为缺乏原创性
。外观争议点前脸设计：全新雷克萨斯ES前脸依旧采用纺锤形设计，但中网改为封闭结构 ，与当下电车设计相似。